海南大學車輛在測試中　邢翀　攝

中新網湖北襄陽11月14日電 (記者 邢翀)動手造一輛車，上演屬于自己的“速度與激情”，這是不少高校汽車專業學生的夢想。得益于大學生方程式系列賽，很多大學生的“造車筑夢”得以實現。

9日至14日，2020中國大學生方程式比賽在湖北襄陽上演，共有107支車隊、2000余名學生隊員、300余名裁判和工作人員抵達賽場。值得一提的是，這是今年世界上唯一舉行的大學生方程式賽事。疫情之下，這場特殊的“造車筑夢”更顯難能可貴。

選手準備發車 邢翀 攝

大學生方程式大賽是起源于美國的高校學生造車教育平臺，采用制造一輛小型單座方程式賽車并參加靜態答辯和動態測試形式，以總分多少決定勝負。2010年，中國汽車工程學會與中國21所大專院校和易車聯合創辦了中國大學生方程式比賽，針對中國汽車工程教育和汽車產業的現狀，吸收并借鑒其他國家大學生方程式賽事經驗，以打造一個以培養中國未來汽車產業領導者和工程師為目標的公共教育新平臺。

新冠肺炎疫情打亂了全球的賽事安排，世界其他地區的大學生方程式賽事全部停擺，德國早在今年2月就宣布停辦大學生方程式比賽。中國的大賽還要不要辦？這是一直縈繞在大賽執行主任閆建來心頭的疙瘩。

各支隊伍車輛集結 邢翀 攝

作為大賽創始人，中國汽車工程學會副秘書長閆建來一直把大學生稱為“孩子們”，他說上半年有不少孩子問他今年還能不能參加比賽。“這些孩子們是大賽的主角，正是因為孩子們的堅守和執著才讓我們有了繼續承辦比賽的信心與信念。”

與此同時，大學生們一邊焦急等待著結果，一邊設計組裝車輛。然而疫情之下的“造車”比以往多了很多困難和挑戰。

張少波是海南大學機電工程學院教師，他告訴記者，學生們的車輛設計大約從去年十一月就開始啟動，但受疫情影響，學校開學推遲，直到今年六月份才初步定型，然而更艱難的工作是后期工藝加工。

“海南本地制造企業較少，受疫情影響，快遞寄件都停了，幸虧有各兄弟院校及時交流信息渠道，一些新加入團隊的同學對設計圖紙把握不好，后期拿到零部件后發現不對又得重新組裝，周期就一下子拉長了。”張少波說。

在經歷了多番交流后，閆建來與襄陽市有關方面達成共識，只要疫情態勢和防控政策允許，這場堅持了10年的“造車筑夢”就不該停辦。“這個平臺發展10年了，很多學校都把這里當做孩子們的畢業論文實踐場，不辦的話這些臨近畢業的孩子都會受到影響。”

在與大學生們溝通后，更讓閆建來深受感觸的是，經過近半年的宅家生活，孩子們的情緒也顯得消沉。“他們需要一個契機和目標來激發活力，而我們不應該把孩子們動手造車的火苗掐滅。”

大學生方程式大賽屬于業余造車，按照規定，只能當年制造的車才能參賽，每輛參加大學生方程式的賽車都是全球唯一一輛“原型車”。但是受疫情影響，很多院校直到下半年才開學，導致沒有足夠的時間完成“新車”。

為此，組委會也打破常規，本著鼓勵車隊保持參賽記錄的精神，特例允許非當年賽車參賽，但賽車必須符合相關的競賽規則。

海南大學由于開學相對較早，加之去年首次參賽就獲得二等獎的好成績，學生們返校后很快就投入到“造車”中。“我問他們是造新車還是用二年車，大家伙異口同聲地回答要造新車。”張少波說。

盡管如此，海南大學團隊依然面臨著時間緊、任務重的壓力。張少波介紹說，此次參賽的22人團隊中除了汽車制造專業學生，還有管理、美術、動畫等專業學生，甚至有大四學生因為想要參賽推遲了一年考研，大家一起不斷研究、熬夜，終于造出了一輛新車。

方程式比賽還涉及到直線加速測試、8字環繞測試、高速避障測試、操控性測試、耐久測試等動態測試，因此“造車”完成后更需要車手與車輛不斷“磨合”。疫情之下沒有太多合適的賽道能夠練手，海南大學團隊最終只得在校外找來一個小型卡丁車場練車。

“大家做這個一開始肯定是喜歡，但喜歡上了就是責任。”張少波向記者感嘆說，目前中國國內類似于大學生方程式這樣做實車跑動的比賽相對較少，而這對技術、人事、管理等各個方面都是很大的考驗，是一個能夠全方面鍛煉學生的平臺。“國內凡是有車輛工程的院校，大家都想來參加，也都應該來參加，讓孩子們得到鍛煉。”

在閆建來看來，特殊時期的這場特殊的“造車”之旅更加鍛煉了大學生的心理承受能力。他說，市場對人才的需求是由產業決定的，中國大學生方程式大賽一直站在前端引領學生向產業靠攏，比如2017年智能汽車開始提上議程，大學生方程式就增設了無人駕駛測試。

談及未來，他說希望能夠啟動信息安全大賽，甚至連飛行汽車都在大賽的視野范圍內，希望更多的孩子能在此“造車筑夢”，實現人生中的“速度與激情”。(完)

編輯：孫靜波

來源：中國新聞網

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